各地公路貨運治超新規的推行活絡施行并開出罰單，據榜首物流全媒體小編了解，不少卡車司機迫于壓力現已暫停歇業;有一有些物流公司初步上調運費……治超已成雷霆之勢，公路物流行人在這場治超浪潮中，究竟該路在何方?

　　車型說：三類車型或“受害”最深

　　一：17.5米大板車是物流人心中之痛

　　①17.5米平板車疑問的由來。2004版GB1589規矩17.5米半掛車可以裝載不行拆解大型物體。在實際操作進程中，因為各地運管有些政策準入不嚴，正本首要保證大件運送的車輛進入通常貨運領域，仰仗較大的容積水平，已變成干線運送的主力車型。

　　②17.5米大板車處理難度大。17.5米大板車處理難點在哪呢?首要其用戶基數大，直接阻擋其上路不現實，大板車存在時刻長，商場對其也產生了必定的粘性，它的退出必定也會構成運費上調，單個散戶和中小物流公司面臨短期生計陣痛。

　　③甩掛運送或變成替代方向。早在2015年甩掛運送峰會舉行時，戰榆林在接受現代物流報記者采訪時就談及，交通運送部將聯合有關規矩有些加強規矩力度，阻擋大件運送專用車型從事通常貨品運送，超出GB1589車長綁縛的半掛車型阻擋在高速公路通行，要害查處超限掛車。一起引導既有車輛加速挑選，鼓動車輛更新和運用搶先的標準化車型。

　　為了改善如今超限半掛車打亂公路貨運工作的局勢，交通運送部參照歐美雙掛車標準，擬定出三種模塊化超長汽車列車車型選型計劃。

　　在如今的法規條件下，車輛的高和寬都有嚴重的綁縛，假定想要增加車輛的載貨容積，只需經過增加車輛的長度來完畢。運用超長汽車列車的基地目的是為了跋涉公司的運送功率，增強安全水平，增加運送效益，推動節能減排。

　　由此可以差異交通運送部希望把17.5米大板車這種非標車型逐漸引導替換為超長汽車列車也便是甩掛專用車型。

　　但這種做法也面臨兩個檢查：

　　榜首，甩掛運送的推行需求較長時刻的進程，并且如今的甩掛運送試點公司都是計劃對比大的物流公司，中小物流公司既面臨政策準入，又面臨貨源、資金、技術的綁縛。

　　第二，有些物流公司在疑問，超長汽車列車是不是必定比17.5米大板車更為安全?

　　二、集裝箱運送車受較大影響

　　今天正午，河北保定萊里奇塑業公司向小編反映說，新GB1589對集裝箱運送構成了不小影響，本地運管有些也在為集裝箱運送車輛的標準擔憂。

　　新GB15891規矩車輛限高為4米，寬2.55米，但從集裝箱運送車輛的現實情況來看，萊里奇塑業公司的集裝箱寬度為2.8米，也有寬度為3米的車輛;高度方面，集裝箱頂部間隔地上高度為4.3-4.4米。

　　萊里奇塑業公司負責人說，集裝箱高度和寬度都是世界標準，箱體高度根柢無法改動，而鞍座高度與骨架厚度也為廠家標準。

　　集裝箱運送車輛超高、超寬的疑問詳細如何處理，萊里奇塑業公司已向本地運管有些反映，但本地運管有些也對比擔憂。