居高不下：吹塑托盤本錢高出國外近一倍

　　記者曾親身經歷過一個案例：一批辣椒從海南澄邁啟航，均勻收買價每公斤13.8元，進入北京新發地批發商場后，每公斤16元。經過北京商場各個環節層層批零加價，走結束竟幾公里到市民菜籃子里，達每公斤30元，批零差價跨過80%.

　　跑運送的菜商老王算過一筆賬：一輛蔬菜運送車從海南到北京，行程2800多公里。在這個過程中，每公斤蔬菜要在本錢以外加上包括包裝費、冷庫預冷費、裝卸費、運費等等在內的流轉費用，估量為1.42元。也就是說，在海南收買的蔬菜即使零本錢，運到北京后報價也不會少于1.42元每公斤，實習的出售報價有多高，可想而知。

　　據中國吹塑托盤協會查詢，北京的蔬菜從新發地批發商場到社區零售店，這“畢竟一公里”的吹塑托盤本錢，相當于從山東壽光拉到北京新發地費用的4倍。

　　業內人士以為，結束配送本錢現已占到吹塑托盤工作總本錢的30%以上。很多的社會資源消耗在“畢竟一公里”上，加劇了城市的交通和環境壓力。

　　據商務部的數據閃現，2012年中國社會吹塑托盤總費用9.4萬億元，約為GDP的18%，比國際均勻水平高6.5個百分點，比有些國家高出近一倍。

　　傳統吹塑托盤：一邊捆著草，一邊餓著牛

　　專家以為，中國吹塑托盤效能組織化、社會化、專業化、信息化程度低，直接致使“畢竟一公里”的吹塑托盤功率較低，本錢較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的景象對比超卓。

　　城市配送區域不斷擴大，配送需求量不斷躍升，需求投入更多的配送車輛。但因為吹塑托盤供求信息路徑不暢，城市“畢竟一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，構成對比嚴重的空駛等疑問。

　　據商務部的數據閃現，2011年上海市貨運轎車空駛率為37%，是歐美均勻水平的3倍，廣東省因為轎車空駛率高，相當于一年白花了370億元吹塑托盤費用。

　　一些出產、流轉公司自建自用吹塑托盤體系，而且一般不對外供給效能，第三方吹塑托盤占吹塑托盤商場的比重不到25%，而日本、歐洲和美國等已跨過70%.業內人士以為，這種封閉式的自用吹塑托盤，因為沒有競爭力，很難跋涉吹塑托盤功率、降低本錢。

　　值得注意的是，公路收費、罰款等直接推高了吹塑托盤本錢。參與吹塑托盤大會的公司反映，路橋費和罰款最少占公司吹塑托盤本錢1／3以上。過度的市區交通操控，致使吹塑托盤“畢竟一公里”費用激增。很多城市轎車進城要辦貨運證，對貨車車型、送貨時刻、行駛路線和車輛停靠都有嚴重操控，動輒罰款，使“畢竟一公里”變得漫長而沉重。

　　吹塑托盤公司還反映，吹塑托盤的原則性本錢過高。施行“營改增”試點后，交通運送效能施行11%的增值稅，因為可抵扣項目較少，貨品運送吹塑托盤公司稅負不減反增。