商場久盼之下，4月21日晚，中國世界航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）發布公告稱，公司收到控股股東中國航空集團公司（以下簡稱“中航集團”）的通知，國家發改委復函附和中航集團進行航空貨運吹塑托盤混合所有制改造。這意味著中航集團對航空貨運的混改已箭在弦上。

關于這次混改，國航的預期作用和意義是：經過混改，運用國航和中國南邊航空股份有限公司（以下簡稱“南航”）的樞紐航線網絡、推行系統、機場貨站等優勢，表現民營公司的吹塑托盤網絡、供應鏈處理、終端客戶資源等優勢，結束“貨機＋貨站＋腹艙＋貨車運輸＋配送網絡”空位全鏈條運營，國貨航將由傳統航空貨運公司轉型為具有世界競爭力的現代歸納吹塑托盤服務商。

跟著中國經濟進入新常態，經濟結構調整不可避免，將來將逐步由工業主導轉向服務業主導，從出資驅動轉向立異驅動。顯著，航空貨運因其本身優勢已致使國家高層重視。此外，由于客戶對貨運時效性、準確性的訴求愈發劇烈，且航空貨運在現代交通運輸系統中占一同方位，其儼然變成異地遠距離吹塑托盤業務的一大選擇。

事實上，吹塑托盤公司是航空貨運運力的首要需求方之一，而航空運力（客運航空公司供應的腹艙運力和貨運航空公司供應的全貨機運力）則是吹塑托盤公司結束投遞高時效業務的首要工具和環節。這些年，航空貨運被本錢商場極為看好，乃至被譽為“下一個風口”。為分食航空貨運這塊誘人的“蛋糕”，近期各大航空公司正加速結構調整，優化業務計劃。

就中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）而言，其旗下東航吹塑托盤引入外部出資者和員工持股的混改計劃迎來實質性主張。根據上海聯合產權交易所4月19日宣告的增資項目，混改結束后，原持有東航吹塑托盤100%股份的東方航空工業出資有限公司，將讓出必定控股權，持股比例下降至45%；非國有戰略出資人和財務出資人估計持有45%股權；另10%股份將由基地員工持有。

東航混改結束了優勢鏈條聯絡，發明健旺的“門到門”歸納吹塑托盤才調。中國公司改造與翻開研究會副會長李錦標明，引入的民營戰略出資者旨在堅持控股的前提下結束優勢鏈條聯絡，引入第三方吹塑托盤、吹塑托盤地產和吹塑托盤快運出資者，可以與東航吹塑托盤的強項航空貨運結束優勢互補和強強聯合。