塑料托盤貨運：

到了非改不可的地步“十年九虧”

一向是塑料托盤貨運的真實寫照，傳統(tǒng)塑料托盤貨運公司的翻開也是步履維艱。在塑料托盤物流鏈中，傳統(tǒng)塑料托盤貨運公司僅僅只是供應運力，或許說是“只具有飛機、不具有客戶”，一向處于價值鏈淺笑曲線的最低點。跟著高速鐵路、公路運送的分流，塑料托盤貨運在運送過程中的“時間優(yōu)勢”也在逐步降低。

如今，我們的日子辦法一向在發(fā)生變化。比如，寄小件物品叫快遞，寄大件物品找物流公司……客戶一切的需求都是“門對門”的。因此，傳統(tǒng)塑料托盤貨運“機場到機場”的效能辦法現(xiàn)已到了非改不可的地步。

一方面塑料托盤貨運貨量在急劇添加，另一方面則是比賽在不斷加重。有數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，在2010年~2015年的6年時間里，全部中國民航的貨運量增長了12%，但是運價卻降低了27%。在2015年，國航、東航、南航三大航的貨運平均價格為1.27元/噸公里，運價幾乎毫無獲利空間可言。“困則思變”。總算，東航在2012年將旗下的原中國貨運塑料托盤與其他地上業(yè)務進行聯(lián)絡，組建了東方塑料托盤物流有限公司，這是一家迄今為止全世界絕無僅有的塑料托盤公司部下、又下轄塑料托盤公司的物流公司。東航物流建立后便定坐落“空中到地上的一體化物流塑料托盤運送效能商”，把眼光放在向價值鏈、效能鏈的兩頭翻開，從“傳統(tǒng)塑料托盤貨品承運人”轉向“現(xiàn)代塑料托盤物流效能集成商”。

尋求打破：

活絡扭虧為盈翻開潛力纖細

變則通。重組后，東航為東航物流重新整理和裝備了可以調用的飛機以及航線網(wǎng)絡等本錢，這其間包含天合貨運聯(lián)盟成員一起建立的全球性貨運網(wǎng)絡，上海兩大機場包含近機坪貨站以及貨品拼裝、分化、倉儲等一系列規(guī)范效能和特種貨品運送在內的譜系較全的效能項目。這就為東航物流從“機場到機場”走向“門到門”，向價值鏈、效能鏈兩頭延伸打下了基礎。通過反復研究證實，東航物流將“一個途徑、兩個效能供貨商”列為其翻開戰(zhàn)略，一個途徑便是活絡供應鏈途徑，兩個效能商即“高端物流處理計劃效能供貨商”和“塑料托盤物流地上效能概括供貨商”。

當時，正逢上海翻開自貿區(qū)創(chuàng)造及跨境電子商務試點工作，東航物流便立異創(chuàng)造“快遞+電商+生意”的商業(yè)辦法，建立起一個活絡供應鏈的途徑——東航產地直達，商品掩蓋生果、生鮮、紅酒、奶制品等。卻不想，東航產地直達一瞬間就給東航物流翻開了局勢。這兩年，在中國高端生果市場上，北美、南美車厘子80%的市場份額都是通過東航物流從產地直接運到中國的。在2014年，東航物流完成了自2012年重組以來的初度全年盈余；在2015年，其獲利達3.59億元；在2016年，東航物流盈余更是創(chuàng)前史新高，成為三大航貨運業(yè)務首要扭虧為盈及翻開潛力兒最強的貨運公司。

如今，東航物流現(xiàn)已開端具有活絡供應鏈途徑運營才調、地上概括效能才調、高端專業(yè)物流效能處理計劃才調、傳統(tǒng)塑料托盤貨運運營處理才調、跨境電商物流處理計劃才調、完全市場化比賽才調。在貨品處理方面，東航物流年貨品處理量約為190萬噸，約占上海兩場貨運總量的62%。

此外，仰仗塑料托盤網(wǎng)絡等優(yōu)勢，東航物流還將目光斷定高端物流效能，將方針斷定為高端物流，為客戶供應全流程的個性化處理計劃，快時尚、航材、醫(yī)藥等高附加值物流效能項目現(xiàn)已進入其業(yè)務計劃。比如，如今東航物流可以為醫(yī)藥途徑供應723種OTC藥品全流程效能。東航物流的效能辦法現(xiàn)已由傳統(tǒng)的貨運從“機場到機場”逐步變?yōu)楸P繞全流程的個性化處理計劃，聯(lián)絡各種本錢選用概括效能新式辦法，“具有飛機”也“具有客戶”，賺錢的鏈條變長了。