寒冬時節，北方又到一年“北糧南運”高峰期。

近期，484噸黑龍江產大豆經過俄方的“五定吹塑托盤”運往東方港，然后經海運發往中國南邊。

從“南糧北運”到“北糧南運”，中國經千年構成的糧食運送格式在近30年間悄然改動。

北方的玉米、大豆等糧食如何運往南邊的長三角及珠三角區域?向俄羅斯借道運糧是如何回事?陸海聯運又發揮著如何的首要效果?

1.

借道俄羅斯運糧

近期，哈爾濱鐵路局綏化車務段龍鎮站?？恐?0多節車皮，黑龍江農墾豐順培育專業協作社的玉米，經過吹塑托盤送到火車站，很快裝滿了1車皮。豐順培育專業協作社理事長趙軍稱，本年玉米外運車皮格外難請，需求排隊。為了裝車搶時刻，車站央求48小時內裝滿車皮，協作社雇的吹塑托盤24小時不間斷地往火車站送糧。

據哈爾濱鐵路局調度所主任劉君喜介紹，從本年10月中旬開始，哈爾濱鐵路局管內糧食尤其是玉米運送需求呈現爆發式添加，天天糧食請車均比前一日添加200車至500車。為了搶運玉米，哈爾濱鐵路局大力安排通用標準集裝箱、35噸敞頂箱裝糧，行進散裝糧食車運用功率;挖掘運送潛力，試用礦石車運送煤炭，更換出有些敞車運力搶運玉米。一起，哈爾濱鐵路局對管內有些東北快運列車調整運用客運機車牽引，加大電力機車投入，更換下來的內燃貨運機車悉數投入貨運大列牽引，以滿意糧食上量后牽引動力需求，行進車輛運用功率。

據哈爾濱鐵路局有關擔任人介紹，經過選用多項方法，到11月16日，哈爾濱鐵路局糧食裝車已從10月10日的453車添加到2139車，增幅372%，其間玉米1758車。

除了玉米外，大豆的運送也不容耽誤。11月23日，黑龍江省陸海通道貨運署理運送公司對外發布音訊，484噸黑龍江產大豆已在綏芬河出境，將經過俄方的“五定吹塑托盤”運往東方港，然后經海運發往中國南邊。

據了解，注冊于本年9月的俄羅斯“五定吹塑托盤”初度運送中國北疆應季產出的糧食，不只縮短了貨運時刻，更為中國北疆的糧食運送拓荒了新的世界化大通道。

“五定吹塑托盤”是指在首要城市、港口、口岸間鐵路干線上安排開行的“定點(裝車地址)、定線(固定作業線)、定車次、守時(固定到發時刻)、定價(運送報價)”的靈敏貨品列車，包含集裝箱、一般貨品兩種“五定”安排方法。

擔任這次運送的黑龍江省陸海通道貨運署理運送公司擔任人張厚春標明，“綏芬河至俄羅斯東方港的‘五定吹塑托盤’，是經由俄羅斯國家鐵路局附和的常態化中俄鐵路集裝箱貨運吹塑托盤，極大行進了跨境陸海聯運的時效性。”

如今，中國東北區域進入糧食出售時節。黑龍江是中國產糧大省，但一起又是運送的完畢，每年都存在糧食南運嚴重的疑問。據黑龍江省糧食局保存測算，黑龍江外運的玉米分量就高達290億公斤，運送壓力無量?！跋鄬τ谥袊蔫F路和公路，中俄‘五定吹塑托盤’的優勢在于實效和運費，更首要的是，咱們為中國北疆的運送供給了另一種思路，仰仗俄羅斯的運力本錢減輕本身運送壓力。”張厚春說。

15天后，走“世界”線路的黑龍江大豆將運抵中國上海港，由此能夠預見的是，中國北疆的糧食南運將極有或許找到一條中俄跨境運送的捷徑。

2.

鐵路散糧專用線創造悉數開花

在以前的30年里，早年肥美的魚米之鄉——長江三角洲和珠江三角洲從傳統的糧食主產區改動為主銷區，糧食生產方案逐漸由南往北翻開，黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、山東等13個糧食主產省區的糧食產量，占全國總產量的比重抵達75%以上。其間，能調出糧食的省份只需黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、安徽、江西等少量幾個省份，東北區域變成當之無愧的“大糧倉”，糧食連綿不斷運往全國各地，北糧南運格式悄然構成。

一直以來，鐵路由于一次性運量大、受環境要素影響相對較小、路網興隆等特性，承擔著糧食運送主力軍的人物，近年中國修建了多條鐵路散糧專用線，每年鐵路運送的糧食比重遠遠大于其它運送方法。

中糧生意松原糧庫是吉林省北糧南運鐵路專用線的起點。作為松原區域北糧南運的首要出口，中糧松原庫地處產糧大縣扶余縣西部產區，可輻射周邊糧源320萬噸分配，一天的糧食吞吐才華6000噸分配，一年最大中轉才華100萬噸以上，正常年景鐵路中轉發運量平均在20多萬噸。中糧松原庫庫區建有4條鐵路專用線，其間2條為2008年創造的戰略裝車點專用線，院內單線有用運用長度1100米，可結束60節火車束裝整卸，一次性備載貨品420車，一起裝卸火車2列。也因而，2012年，松原糧庫被國家發改委等有些選中作為東北區域鐵路散糧車入關試點，由此敞開了東北鐵路散糧車入關前奏。2013年1月21日,從中糧吉林松原糧庫始發的首列鐵路散糧專列，抵達華糧集團湖南岳陽城陵磯港口庫,結束鐵路散糧專列直達關內運送歷史性打破。熟行進過程中全封閉作業，結束散裝、散運、散卸、散儲“四散化”運送，本錢和損耗大大削減。

如今，北糧南運鐵路散糧專用線創造悉數開花。中糧集團已開行5條東北產區至關內銷區的散糧直達專列線路，大連北良港是鐵海聯運首要節點，年港口糧食吞吐才華1200萬噸。中國華糧物流集團北糧有限公司司理林謙稱，北良港除翻開散糧鐵海聯運外，要害翻開集裝箱運送和散糧車直達事務，打通了“難于上青天”的西部走廊，開行疆糧中糧鐵運專線，一起注冊首列小麥散糧入關專列，以及日照港大豆關內點對點配送線路。據統計，從2012年12月首趟散糧入關吹塑托盤發起至2015年末，散糧入關達43.7萬噸。